คืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟรางคู่ เทศบาลเมืองเพชรบุรีประชุมแก้ไขแบบ แล้วเสร็จกว่า 90 % “รองเปี๊ยบ” เสนอของบเพิ่ม ยกระดับทางรถไฟข้ามจุดตัดแยกต้นมะม่วง เพื่อประโยชน์ชาวเพชรบุรีสูงสุด

คืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟรางคู่ เทศบาลเมืองเพชรบุรีประชุมแก้ไขแบบ แล้วเสร็จกว่า 90 %

“รองเปี๊ยบ” เสนอของบเพิ่ม ยกระดับทางรถไฟข้ามจุดตัดแยกต้นมะม่วง

เพื่อประโยชน์ชาวเพชรบุรีสูงสุด



          เมื่อเวลา 11.00 น.วันที่ 3 กรกฏาคม ที่ห้องประชุมชั้น 2 เทศบาลเมืองเพชรบุรี นายพลยุทธ อังกินันทน์ รองนายกเทศมนตรีเมืองเพชรบุรี เป็นประธานการประชุมการแก้ไขปัญหาทางข้ามทางรถไฟทางคู่สายใต้ช่วงนครปฐม-ชุมพร ในเขตพื้นที่เทศบาลเมืองเพชรบุรี โดยมี นายทินกร โรจนธารา กรรมการบริหาร/ผู้จัดการฝ่ายบริหารและควบคุมงานก่อสร้าง บริษัท เอ็ม เอ เอ คอนซัลแตนท์ จำกัดนายธีระ รุ่งโรจน์สุวรรณ วิศวกรกำกับการกองมาตรฐานงานวิศวกรรมโยธา ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง การรถไฟแห่งประเทศไทย ร่วมชี้แจงรายละเอียดโครงการ


          ทั้งนี้การประชุมดังกล่าวเป็นการประชุมครั้งที่ 3 โดยที่ผ่านมา นายพลยุทธได้เสนอแบบให้มีการปรับเปลี่ยนรูปแบบทางข้ามและทางลอดให้ฝ่ายวิศวกรรมโยธาฯการรถไฟ ศึกษาความเป็นไปได้เพื่อให้ส่งผลกระทบต่อชาวจังหวัดเพชรบุรีน้อยที่สุด และครั้งนี้เป็นการสรุปแบบการแก้ไขปัญหาที่ผ่านมา


          สรุปรูปแบบการแก้ไขปัญหาทางข้ามทางรถไฟทางคู่สายใต้ช่วงนครปฐม-ชุมพร ในเขตพื้นที่เทศบาลเมืองเพชรบุรี ได้ว่าโครงการฯจะมีการทำสะพานยกระดับถนนข้ามทางรถไฟในเขตเทศบาลเมืองเพชรบุรีจำนวน 4 จุด สร้างถนนเลียบทางรถไฟ 1 จุด ทำช่องทางลอดทางรถไฟสำหรับรถขนาดเล็ก 5 จุด ยกระดับทางรถไฟเพื่อให้ข้ามถนน 1 จุด และสร้างอาคารสถานีรถไฟเพชรบุรีใหม่


          บริเวณสนามกีฬาองค์การบริหารส่วนจังหวัดเพชรบุรี (ดอนคาน) จะมีการสร้างถนนเลียบทางรถไฟ ตั้งแต่ ถ.รถไฟ บริเวณหน้าโรงพยาบาลพระจอมเกล้าฯ ถึง ถ.คีรีรัฐยา สำหรับรถที่จะเข้าหมู่บ้านใต้สะพานข้ามทางรถไฟ ส่วนของอาคารสถานีรถไฟเพชรบุรี จะมีการก่อสร้างเพิ่มเติมขึ้นที่บริเวณทิศใต้ของอาคารเดิมขึ้นอีก 1 หลังเพื่อทำเป็นสถานีรถไฟแห่งใหม่ ขณะที่สถานีรถไฟหลังเก่า จะเก็บรักษาไว้เพื่อใช้ประโยชน์ในทางอื่น

          บริเวณแยกสำนักงานปศุสัตว์จังหวัด – จ.ศ.( ถ.สายบ้านแหลมฝั่งตะวันตก) ทำเป็นสะพานยกระดับข้ามทางรถไฟ บริเวณกลางสะพานยะระดับออกแบบเป็นสามแยก รถที่มาจาก อ.บ้านแหลมสามารถวิ่งตรงไปลงที่สี่แยกที่ว่าการอำเภอเมืองเพชรบุรี ถ.ราชดำเนิน หรือ เลี้ยวซ้ายที่ทางแยกยกระดับบริเวณกลางสะพานด้านบนเพื่อลงสะพานเข้า ถ.เลียบทางรถไฟ (ฝั่งตรงข้าม หลังสำนักงานสาธารณสุขจังหวัดเพชรบุรี )แล้วรอเลี้ยวขวาเพื่อมุ่งหน้าสู่โรงพยาบาลพระจอมเกล้าฯ หรือเลี้ยวซ้ายไปยังตลาดธนสิทธิ์ ซึ่งบริเวณใกล้เคียงสะพานยกระดับข้ามแยกจุดนี้จะมีการสร้างสะพานลอยแบบมีทางลาดให้คน รถจักรยานยนต์ และรถจักรยาน ใช้เป็นเส้นทางข้ามทางรถไฟด้วย


          เส้นทางทางลอดใต้สะพานรถไฟไปวัดน้อยไชยสุรินทร์ (ฝั่ง ต.คลองกระแชง) ทางลอดใต้สะพานนามอญ( ฝั่ง ต.ท่าราบ)เพชรบุรี ยังมีคงเดิมโดยจะมีการกดระดับถนนเดิมเพื่อให้มีระดับความสูง 2.5 เมตร บริเวณทางเข้าบ้านนามอญ (ใกล้โรงสีมานะ) มีการกดระดับถนนเดิมแล้วทำบล็อกทางลอดใต้รางรถไฟขนาด กว้าง 3 เมตร สูง 2.5 เมตร จำนวน 2 ช่องเพื่อให้รถยนต์ขนาดเล็กลอดได้

          บริเวณวัดไตรโลก – กุ่มสะแก เป็นสะพานยกระดับข้ามทางรถไฟลักษณะโค้งเป็นรูปเกือกม้าทางทิศใต้ แล้ววกกลับคร่อมขวางทางรถไฟลดระดับลงมาบรรจบบริเวณสามแยก กุ่มสะแก ต.ช่องสะแก


          บริเวณจุดตัดรถไฟ ซอยวัดนาค ชุมชนวัดนาค ทำบล็อกทางลอดใต้รางรถไฟขนาด กว้าง 3 เมตร สูง 2.5 เมตร จำนวน 2 ช่องเพื่อให้รถยนต์ขนาดเล็กลอดได้
บริเวณจุดตัดรถไฟ ถ.ท่าหิน-อบต.ช่องสะแก ทำบล็อกทางลอดใต้รางรถไฟขนาด กว้าง 3 เมตร สูง 2 เมตร จำนวน 2 ช่องเพื่อให้รถยนต์ขนาดเล็กลอดได้

          บริเวณ ถ.เลียบคลองชลประทาน (หลังร้านอินเดียนแดง)เป็นสะพานยกระดับข้ามทางรถไฟลักษณะโค้งเป็นรูปเกือกม้าทางทิศใต้ แล้ววกกลับคร่อมขวางทางรถไฟก่อนลดระดับลงมาแล้วตรงไปบรรจบกับ ถ.ภูมิรักษ์ บริเวณทางโค้งก่อนถึงสี่แยกท่าหิน โดยจุดนี้เมื่อแล้วเสร็จเทศบาลเมืองเพชรบุรีจะติดตั้งไปสัญญาณจราจรให้เหมาะสม

          ส่วนบริเวณ ถ.ราชดำริห์ ต.ต้นมะม่วง- ต.โพไร่หวาน (เส้นทางไป มหาวิทยาลัยราชภัฏเพชรบุรี) นายพลยุทธ เสนอขอให้เปลี่ยนแบบเนื่องจากเดิมมีการวางแบบกำหนดทำเป็นสะพานข้ามทางรถไฟ ซึ่งรูปแบบดังกล่าวไม่สามารถแก้ปัญหาการจราจรได้เต็มรูปแบบเพราะรถที่มาจาก ถ.ภูมิรักษ์ไม่สามารถเลี้ยวสะพานได้โดยตรงต้องไปกลับรถซึ่งทำให้เกิดปริมาณรถสะสม โดยเสนอแนวทางให้มีการยกระดับพื้นรางรถไฟขึ้นตั้งแต่เลยแยกท่าหินเพื่อให้สูงกว่าระดับเดิม 5 เมตร เพื่อให้ยกทางรถไฟสูงข้าม ถ.ราชดำริห์ ซึ่งจะทำให้รถยนต์ที่มีขนาดใหญ่ และรถที่มาจาก ถ.ภูมิรักษ์สามารถวิ่งลอดผ่านด้านล่างรางรถไฟในลักษณะการใช้ถนนแบบเดิม ซึ่งเบื้องต้นตัวแทนฝ่ายก่อสร้างชี้แจงว่าสามารถทำได้ แต่จะต้องใช้งบประมาณเพิ่มเติมกว่า 250 ล้านบาท


          นายพลยุทธ เปิดเผยว่า การประชุมครั้งนี้ได้ผลแบบสรุปการปรับเส้นทางเขตรถไฟ และรูปแบบจุดตัด จุดข้ามทางที่ชัดเจนแล้วกว่า 90 % คงเหลือในส่วนของจุดตัดรถไฟบริเวณ ถ.ราชดำริห์ ต.ต้นมะม่วง ที่มีการเสนอปรับเปลี่ยนไปใหม่ โดยเทศบาลเพชรบุรีจะเร่งประสานจังหวัดเพชรบุรีแจ้งไปยังผู้ว่าการรถไฟเพื่อขออนุมัติรูปแบบที่เสนอไปใหม่พร้อมงบประมาณเพิ่มเติมโดยเร็ว เพื่อให้การดำเนินการก่อสร้างทางรถไฟรางคู่สามารถสร้างประโยชน์ให้กับประชาชนได้อย่างสูงสุดโดยกระทบต่อชาวจังหวัดเพชรบุรีน้อยที่สุด

          อนึ่งโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงนครปฐม-หัวหิน เป็นการพัฒนาระบบโครงข่ายคมนาคมขนส่งทางรถไฟที่ช่วยในการยกระดับโลจิสติกส์ภาคใต้ของไทย โดยก่อสร้างทางรถไฟใหม่ระบบรางเป็นทางกว้าง 1 เมตร เพิ่ม 1 ทาง ขนานไปกับทางรถไฟเดิมตลอดสายทางเส้นทางมีจุดเริ่มต้นที่สถานีรถไฟนครปฐมมุ่งไปทางทิศตะวันตกถึงชุมทางหนองปลาดุก จากนั้นแนวเส้นทางเลี้ยวซ้ายลงสู่ภาคใต้ ผ่านจังหวัดราชบุรี (อ.บ้านโป่ง อ.โพธาราม อ.เมือง อ.ปากท่อ) จ.เพชรบุรี(อ.เขาย้อย อ.เมือง อ.ท่ายาง อ.ชะอำ) และสิ้นสุดที่สถานีรถไฟหนองแก อ.หัวหิน จ.ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทางรวมทั้งหมด 169 กิโลเมตร ใช้งบประมาณการก่อสร้างทั้งหมด 17,249.90 ล้านบาท หากสมบูรณ์จะสามารถเพิ่มความจุของทางมากกว่า 200 ขบวนต่อวันโดยไม่ต้องรอสับหลีก เพิ่มประสิทธิภาพลดระยะเวลาการเดินทาง – ขนส่งสั้นลง ประหยัดพลังงานเชื้อเพลิงที่ใช้ในการขนส่ง ลดปัญหามลพิษที่มีต่อสิ่งแวดล้อม ตลอดจนประชาชนมีทางเลือกในการเดินทางมากยิ่งขึ้น ลดจำนวนอุบัติเหตุทางถนน เป็นประโยชน์ต่อการพัฒนาและกระจายความเจริญและเชื่อมโยงการค้าสู่ภูมิภาค-ท้องถิ่น

http://https://www.youtube.com/watch?v=LxKYv7ERuVk

ทีมข่าวเพชรภูมิ : รายงาน 

error: ขอสงวนสิทธิ์ ในการคัดลอกบทความ !!